標題: 連接遼東和山東兩半島 渤海擬建世界最長海底隧道
無頭像
陳怡潔
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Ganga  

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發表於 2013-12-1 16:29 
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大陸可能又有世界級工程將動工了!橫越渤海海峽,從遼寧旅順,到山東蓬萊的渤海隧道,方案已確定。全長122公里,建成後將取代日本連接北海道與本州的青函隧道,成為全球最長海底隧道,初估費用2000億元人民幣(約9600億新台幣)。
根據大陸中國工程院院士、隧道工程 專家王夢恕透露,渤海海峽隧道方案初步確定,目前已進入課題研究階段,估算後約50%將採貸款方式取得。
由於目前全球最長海底隧道─日本青函隧道僅53.85公里,渤海隧道一旦建成,將是真正全球第一;不過建設經費是以目前設計方案計算,王夢恕說,未來不排除設計和施工方案發生調整,投資額也會有變化。
由於渤海隧道開工時間和工期未最後確定,如果未來人工和材料成本上漲,最終工程造價或會比估算高。
這條渤海通道之所以採全海底隧道方式,主要是考量橋樑雖造價低,但對海洋與島嶼環境衝擊大,包括蓬萊閣、海市蜃樓等景觀有較大影響,且橋樑抵禦地震等天災能力不如隧道。
此外,因隧道內建汽車公路施工難度大,造價與事故率都高,該方案建議採鐵路隧道形式,未來汽車可搭乘穿梭列車方式過隧道。
為何全海底隧道要採用火車在隧道中運行而不是汽車直接通行?王夢恕解釋說,汽車通行的話通風問題無法解決,火車則可以很容易解決這一問題,並可由火車載運汽車。跨海通道的火車都是平板車,當汽車要通過渤海灣隧道時,人可以不下汽車,直接把車開上平板火車,進行固定後,由火車統一拉過隧道,到達後,火車的固定自動解開後,司機就可以直接開車出通道。整條隧道全長123公里,火車設計時速為250公里,運行速度能達到220公里/小時。
建成後將貫通東北與沿海省份
王夢恕表示,海底隧道建成,可以解決山海關運輸『卡脖子』問題,將東北與山東連接起來,還可以將東北與所有沿海省份連接,形成完善的鐵路運輸體系。
海底隧道帶來的將是高回報,柳新華說,如果以3萬輛汽車的日流量來算,每車節約500公里路程的話,一年可節約的燃油就可達100萬噸左右,這相當於一座中型油田一年的原油產量。
魯東大學研究認為,跨海通道建成後,通過車輛收費和各種管線收費等,每年利稅可達200億元以上,若加上土地增值、旅遊開發、節約燃油與材料等綜合社會效益則成倍增加。跨海公鐵通道約2600多億元的投資,12年左右即可收回成本。