想到電動車，不少人直覺速度慢、充電麻煩而作罷，但如果充電就跟加油一樣方便的話，你會改變念頭購買電動車嗎？
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2011年時，東京一場電動車(EV)博覽會上可見企業展出替電動車充電的設施。
路透社4萬充電點等你來《衛報》、《日本時報》、《富比士》等報導指出，日產汽車公司(Nissan)表示目前全日本境內的汽車充電站數量已經高出傳統加油站許多，總計有 4萬個充電地點供民眾使用，遠超出傳統加油站 34,000座，能有這樣的成績，也是日本政府提供補貼方案的影響所致。
政府補貼環保車 推電動車一把現階段，在日本購買電動車、油電混和車或是其他主打低排放量車輛的民眾可以得到補貼，這降低了購買這類車輛的心理門檻，更間接地促使公營和私人的充電站地點大幅增加。不久前，英國政府為了推廣環保電動車也祭出多項優惠方案，例如免塞車稅或可以免費停車。
隨著電動車漸漸普及，許多周邊服務也隨之誕生，例如協助車主找充電站的app軟體Open Charge Map，結合了GPS技術引導駕駛找到最近的充電站。
外界質疑：「許多都是私人充電地點」然而，外界質疑日產公司這份統計數字的實用性，因為他們聲稱的 4萬個充電點中有許多是私人使用，而且傳統加油站儘管數量沒那麼多，但一座加油站內設有多個加油幫浦，能一次服務多名駕駛，與單人使用的充電點相當不同。
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世界經濟論壇發布的圖片中可見密密麻麻的充電站，這張圖引發許多網友讚賞日本的進步，但也有眼尖的網友發現韓國的濟州怎麼也被算進去。
Photo: World Economic Forum小補充：台灣的加油站有幾家？根據 2010年中華徵信所調查，全台加油站數量為 2,636家，其中民營加油站數為 1,971家，然而 2013年報導指出，受到簽約獎金銳減影響，全台加油站數量減少了 106家。
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上圖是日產旗下受歡迎電動車Leaf，截至 2012年2月是全球銷售量最高的純電動車，總銷售量超過 22,000輛，Leaf充一次電可以行駛約 135公里遠。
Photo: wikicommons免驚加不到電 共享經濟更方便對許多駕駛來說，最大的恐懼莫過於「半路快沒油/電，結果往前往後都找不到加油/電站」，而電動車充電地點是否真的能普及也是決定民眾要不要購買電動車的關鍵之一，《日本時報》指出，儘管現階段不少充電點是由私人駕駛自己使用，但隨著「共享經濟」的概念越來越廣泛，可以預見未來會開始有民眾分享自家充電站出去，類似現在 Airbnb將自家空房出租的概念，而引導車主找到充電站的 app軟體也會越來越多。
小補充：台灣電動車普及了嗎?台灣的電動車使用現況，一方面因為推廣不易而出現「充電站供過於求」的情況， 2015年曾有部分充電站遭破壞或無電可充的窘境出現，至 2016年時，立委指出台灣電動車尚未普及化是因為「充電站設立不足，電動機車計畫就難以普及」。
從《維基百科》的介紹可知，電動車的行車距離、電池更換成本、電池重量以及快沒電時算不出還能開多遠的「里程焦慮」都讓消費者不願輕易嘗試。不過，在加速這件事情上，純電動車的加速性能取決電池的放電功率大小，現在純電動車的加速性能已經與一般汽車無異，甚至較優。
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舊金山的公共充電站。
Photo: wikicommons
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倫敦街頭旁的充電站。
Photo: wikicommons
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上圖是電動車的電池槽，就位在車頭部分。
Photo: wikicommons電動車一定環保嗎《維基百科》指出，由於電動車不會在路面排放廢氣，因此不會污染路面的空氣，但這不代表電動車不會產生污染或排碳，在產生電力給純電動車的過程中，視發電方式而會有不同程度的污染及碳排放；在製造過程，純電動車產生的碳排放量也較多。| | 總排碳量估算值(噸)
| 生產過程排碳量比例
| 生產過程排碳量(噸，估算值)
| 一般汽油內燃機的汽車： | 24
| 23%
| 5.6
| 油電混合動力： | 21
| 31%
| 6.5
| 插電式混合動力汽車： | 19
| 35%
| 6.7
| 純電動車： | 19
| 46%
| 8.8
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另外，電動車電池在生產過程中容易產生大量二氧化碳，而電池的處理也是許多人擔憂的地方，因為電池多是鎳氫電池(Ni-MH)或鋰離子電池(Li-ion)，可回收再用。但鎳化物被確認為致癌物質，因此回收時需要小心處理。
轉自 地球圖輯隊
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