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外媒報導，中國大陸藉「一帶一路」在海外大興基礎建設的同時，也造成這些與中國合作的小國陷入債務危機，斯里蘭卡華而不實的大型機場和深水港就是個例子。
紐約時報中文網14日刊文指出，斯里蘭卡在2009年結束長達27年內戰，想要用建設打造自身成為國際商業和旅遊樞紐，因此著手大規模開發。
中國大陸的盤算則是，斯里蘭卡赫班托達港（Hambantota Port）有重要戰略意義，中國出口的石油有80%以上經由該航線運送，因此中方樂於投資建設。
報導說，如今的赫班托達有一座由中國建造、耗資15億美元但幾乎空置的深水港；還有以2.9億美元打造、人稱「世界上最空曠的國際機場」。
報導指出，四線道的高速公路上，車輛遠不如野生大象多；原本計劃每年接待100萬人次旅客的馬特拉機場（Mattala Rajapaksa），每天只有10幾個旅客，機場不得不把未使用的貨運大樓出租放稻米。
斯里蘭卡交通與民航部說，馬特拉機場每年的收入約為30萬美元，但未來8年每年都要還給中國2360萬美元。報導表示，該國約90%的收入都要用於償還債務利息，這種模式是「東西建好了，錢到了中國公司手裡，但借款國背上了更多的債務」。
斯里蘭卡政府今年7月底同意把赫班托達港的控制權讓渡給中國，中方在未來99年間持股70%，條件是中方勾銷與斯里蘭卡11億美元的債務。當地民眾因此爆發抗議，認為此舉是出賣主權。
另一個例子是巴基斯坦。中國的銀行最近借給巴基斯坦12億美元以防貨幣危機，甚至承諾會再提供570億美元發展中巴經濟走廊。
報導說，中國藉「一帶一路」戰略確保自己獲得關鍵資源、輸出閒置產能並強化影響力，但中方從事這些海外建設時，提供對方的貸款大多按照市場利率，很少免息或低利，弱小的國家希望獲得那些貸款，但可能難以償還。
新德里政策研究中心的戰略研究教授齊蘭尼（Brahma Chellaney）說，中國提議的建設項目規模宏大，具有很大的吸引力，很多小國無法抗拒，於是「像染上毒癮一樣貸款，然後陷入債務奴役狀態」。他認為「這顯然是中國地緣戰略構想的一部分」。
報導認為，中方使他國深陷債務，也許會讓中國在短期獲得影響力，但可能因此失去對一帶一路長期成功至關重要的善意。
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